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La Compagnie française de tramways et déclairage électriques de Shanghai. De la construction à lexploitation : performances, stratégies et structures (1901-1961) / Zhai, Yun
Titre : La Compagnie française de tramways et déclairage électriques de Shanghai. De la construction à lexploitation : performances, stratégies et structures (1901-1961) Type de document : Texte imprimé Auteurs : Zhai, Yun, Auteur ; Dominique Barjot, Directeur de thèse Editeur : Université Paris Sorbonne Année de publication : 2023 Importance : 453 p. dont 102 p. de bibliographie et sources Présentation : ill en n et b et coul Format : 29,5 cm Note générale :
Travaux universitaires : Thèse de doctorat d'Histoire moderne et contemporaine (version numérisée uniquement)
Langues : Français (fre) Catégories : 02 Histoire juridique, institutionnelle et financière:022 Economie:022 2 Entreprise:022 21 Entreprise de transports-----
04 Réseau et territoire:043 Transport urbain- banlieue:043 7 Tramway
04 Réseau et territoire:046 Territoire-----:046 1 Ville (et agglomération)
09 Géographie - Monde entier :091 Europe:091 2 Europe occidentale-----:091 202 France
09 Géographie - Monde entier :093 Asie:093 1 Chine
09 Géographie - Monde entier :093 Asie:093 2 Japon
10 Nature de document:10 02 Iconographie
10 Nature de document:10 06 Rétrospective
10 Nature de document:10 09 Travail universitaire-----
10 Nature de document:10 09 Travail universitaire-----:10 09 1 Thèse de doctoratRésumé :
Problématique des tramways de ShanghaiNote de contenu :
REMERCIEMENTS, p. 3
INTRODUCTION GÉNÉRALE, p. 5
Quelles sources ?, p. 6
Approche, p. 9
Historiographie, p. 9
Problématique et méthodologie, p. 13
Plan, p. 16
PREMIÈRE PARTIE :
GENÈSE DUN MONOPOLE À SHANGHAI (1901-1914), p. 19
Chapitre 1 : CRÉATION DE LA COMPAGNIE ET DÉBUT DE LEXPLOITATION, p. 23
1. CONTEXTE POLITIQUE ET ÉCONOMIQUE INTERNATIONAL, p. 23
1.1. Une Chine en profondes mutations depuis le milieu du XIXe siècle, p. 24
A. Révoltes intérieures et affrontements extérieurs, p. 24
B. Débouchés en Chine, p. 26
1.2. Investissements en infrastructures, p. 28
A. Ambitions des Belges, p. 28
B. Une histoire sur les mobilités de Shanghai, p. 32
2. UNE VISION STRATÉGIQUE DIVERSIFIÉE, p. 39
2.1. Création de la société, p. 39
A. Naissance du projet, p. 39
B. Signature du contrat de concession, p. 43
2.2. Mise en route, p. 46
A. Tramway, électricité et tarifs, p. 46
B. Eau et tarifs, p. 49
3. STRATÉGIE DADAPTATION, p. 52
3.1. Organisation du personnel, p. 52
A. Nationalité de la firme, p. 53
B. Structure de la firme, p. 53
3.2. Rivalité et coopération entre concurrents, p. 54
A. Monopole du marché de tramway, p. 55
B. Ententes entre concurrents, p. 56
Chapitre 2 : UN ACTIONNARIAT BANCAIRE (1908-1914), p. 59
1. STRATÉGIE DEXPANSION BANCAIRE, p. 59
1.1. Étude à la fois micro- et macro-économique, p. 60
A. Contraintes et occasions, p. 60
B. Organigramme, p. 63
1.2. Augmentation du capital productif, p. 67
A. Modes du financement, p. 68
B. Souscription des actions et ouverture des crédits, p. 71
2. PERFORMANCE FINANCIÈRE, p. 76
2.1. Croissance durant les premières années dexploitation, p. 76
A. Rentabilité du capital et celle financière, p. 76
B. Résilience face aux conditions défavorables, p. 76
2.2. Ventilation des bénéfices, p. 81
A. Priorité à lautofinancement, p. 81
B. Dividendes et stabilité des banquiers-actionnaires, p. 84
3. AMBITIONS POUR LES AFFAIRES CHINOISES, p. 87
3.1. Intention de participer dans une société de tramways chinoise, p. 87
A. Nouvelles lignes de tramways dans la cité chinoise, p. 88
B. Ambition de la CFTE, p. 90
3.2. Concurrence entre la CFTE et Siemens, p. 93
A. Évaluation dinvestissement, p. 93
B. Stratégies française et allemande, p. 96
DEUXIÈME PARTIE : LENTREPRISE FACE AUX ALÉAS DE LA CONJONCTURE (1914-1937), p. 101
Chapitre 3 : LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE : CONTENTIEUX ENTRE LE CONCESSIONNAIRE ET LE CONCÉDANT (1914-1918), p. 105
1. INCERTITUDES PROVOQUÉES PAR LES GUERRES, p. 106
1.1. Extension des concessions étrangères de Shanghai, p. 106
A. Le marché et la structure, p. 106
B. Développement du secteur de lélectricité à Shanghai, p. 110
1.2. Contrainte : montée du coût de production, p. 112
A. Majoration du tarif de charbon, p. 112
B. Marchés du charbon chinois et français, p. 118
2. UNE STRATÉGIE : DEMANDER LE RELÈVEMENT DES TARIFS EN COMPENSATION DE LA HAUSSE DES COÛTS, p. 123
2.1. Une négociation à lamiable, p. 123
A. Négociation avec la Municipalité sur la tarification de lélectricité et de leau, p. 123
B. Dautres facteurs alourdissant les charges financières de la Compagnie, p. 127
2.2. Requêtes et pourvois devant les cours, p. 129
A. Mise en cause de la compétence du Tribunal consulaire de Shanghai : la Cour dappel de lIndochine, le Conseil dÉtat et la Cour de cassation, p. 129
B. Juridiction consulaire et conformité au contrat administratif, p. 133
3. IMPUTATION DE DÉPENSES RÉSULTANT DE MODIFICATIONS ET DE DÉPLACEMENTS DES INSTALLATIONS SUR LES VOIES PUBLIQUES, p. 137
3.1. Contentieux avec la Municipalité, p. 138
A. Généralités, p. 138
B. Divergence dinterprétation entre la Compagnie et la Municipalité, p. 140
3.2. Intervention à plusieurs reprises du Conseil dÉtat, p. 143
A. Accords du 14 mars 1922 et du 12 mai 1936, p. 143
B. Cas similaires à comparer, p. 145
Chapitre 4 : ÉLARGISSEMENT DES RÉSEAUX (1918-1929), p. 149
1. ENTRE-DEUX-GUERRES : CRISE ET OCCASION, p. 149
1.1. La reprise de léconomie industrielle, p. 149
A. Séquelles des guerres et menace des grèves ouvrières, p. 150
B. Réorientation du marché des leaders français et belges, p. 153
1.2. La croissance du marché, p. 156
A. La nécessité de réaliser lextension, p. 156
B. Écart de développement entre deux Concessions, p. 159
2. PROGRAMME DE LEXTENSION, p. 162
2.1. Les efforts financiers et techniques, p. 162
A. Émission dactions destinée au financement de lextension, p. 162
B. Lextension et ladaptation de la structure, p. 166
2.2. Occidentalisation et limites, p. 171
A. Adoption des technologies et des services occidentaux, p. 171
B. Léchiquier en dehors de la Concession française, p. 175
3. PROSPÉRITÉ PENDANT DIX ANS (1919-1929), p. 178
3.1. La stratégie de diversification, p. 178
A. Mise en circulation du railless-car et de lautobus, p. 178
B. Réajustement des tarifs de lélectricité et de leau, p. 181
3.2. Évolution des données comptables, p. 183
A. La croissance continue, p. 183
B. La progression des bénéfices distribués au détriment de la croissance interne, p. 187
Chapitre 5 : UNE CONJONCTURE DÉFAVORABLE, MAIS UNE CROISSANCE CONTINUE (1929-1937), p. 191
1. LIMITES ET PERCÉES, p. 191
1.1. Le choc imposé par la Grande Dépression des années 1930, p. 191
A. Relance des secteurs dutilité publique à Shanghai, p. 192
B. Les impacts causés par la crise économique mondiale, p. 198
1.2. Les bombardements sapprochant, p. 200
A. La consommation de la force motrice et le commerce extérieur, p. 201
B. Stratégies tarifaires, p. 204
2. UNE TENDANCE AU DÉCLIN POUR LA POSITION DES ÉTRANGERS ?, p. 213
2.1. Ascension de la force chinoise, p. 213
A. Le gouvernement chinois renforce le contrôle des services publics de la ville, p. 213
B. La grande grève en 1930, p. 216
2.2. Les mesures visant à sadapter aux aléas, p. 219
A. Personnel et fluctuations monétaires, p. 219
B. Structure et performance comptable, p. 222
3. LES ENJEUX ENVIRONNEMENTAUX, p. 229
3.1. La mobilisation des ressources mondiales, p. 230
A. Sélection des matériaux pour la construction des routes, p. 230
B. Structure et transition énergétique, p. 232
3.2. Les préoccupations de pollution déportées aux centrales électriques, p. 234
A. Une électrification urbaine accélérée, p. 234
B. Émissions nuisibles dues à la combustion du charbon, p. 237
TROISIÈME PARTIE : LA FIN DU STATUT INTERNATIONAL (1937-1961), p. 243
Chapitre 6 : LE CHOC PROVOQUÉ PAR LES GUERRES SUCCESSIVES (1937-1945), p. 247
1. UNE « TEMPÊTE » CONSÉCUTIVE À LA GUERRE SINO-JAPONAISE, p. 247
1.1. Une zone abritée de la ville en troubles (1937-1941), p. 248
A. Le feu est ouvert, mais tout est calme, p. 248
B. Défi anti-inflation et enlisement politique, p. 251
1.2. Loccupation japonaise (1941-1945), p. 254
A. Les bouleversements de lopération, p. 254
B. Les impacts sur lélectrification nationale, p. 258
2. ESQUISSE DUNE VISION GLOBALE SUR TOUT LE TERRITOIRE, p. 260
2.1. Le développement déséquilibré des services publics en Chine, p. 261
A. Décadence dune ville pionnière dans les services de lélectricité et de leau, p. 261
B. Les réseaux de tramways nationaux, p. 264
2.2. Transports investis à capitaux français et belges, p. 268
A. Occidentalisation des fournitures de tramway, p. 268
B. Chemins de fer à titre de comparaison, p. 273
3. COMPARAISON DES MODÈLES FRANÇAIS ET AMÉRICAIN DANS LES INVESTISSEMENTS DE LINDUSTRIE ÉLECTRIQUE : LES EXEMPLES DE LA CFTE ET DE LA SPC, p. 277
3.1. Aux origines du secteur de lélectricité chinois, p. 278
A. Esquisse des deux monopoles, p. 278
B. La structure de la participation et le poids des autorités publiques, p. 281
3.2. Politiques contrastées mais efficaces, p. 283
A. Modes de financement des deux entreprises, p. 284
B. Conditions géographiques et stratégie des tarifs, p. 287
Chapitre 7 : RETRAIT DE LA SCÈNE HISTORIQUE (1945-1961), p. 295
1. LE DÉVELOPPEMENT DES INFRASTRUCTURES ET LE DÉCLIN DE LA CFTE, p. 295
1.1. La reprise des services publics (transports et eau), p. 296
1.2. La trésorerie de la firme, p. 298
2. PRISE DU RELAIS DES AFFAIRES PAR LES AUTORITÉS CHINOISES, p. 304
2.1. Un rétablissement dexploitation efficace sous le contrôle chinois, p. 304
2.2. Résultats dexploitation et portefeuille détenu à létranger, p. 307
3. LA LIQUIDATION DE LENTREPRISE, p. 310
3.1. Personnels, rapatriement et émoluments, p. 311
A. Évolution du personnel et de la structure, p. 311
B. Émoluments, tarifs et indice du coût de la vie, p. 316
3.2. La mise sous séquestre de lentreprise en 1953 et la Convention dapport-fusion en 1961, p. 325 CONCLUSION GÉNÉRALE, p. 331
8.1. QUELLES PERFORMANCES ?, p. 331
A. Au niveau commercial, p. 332
B. Au niveau de gestion des ressources humaines, p. 333
C. Au niveau dinvestissement, p. 334
D. Au niveau économique et financier, p. 335
8.2. CONTRAINTES ET STRATÉGIES, p. 337
8.2.1. Contraintes, p. 337
A. Relations avec les autorités publiques, p. 338
B. Relations avec les fournisseurs et les consommateurs : valeurs monétaires et fluctuation des tarifs, p. 339
C. Relations avec des ouvriers, p. 341
8.2.2. Stratégies, p. 342
A. Stratégie de diversification et adaptation structurelle, p. 342
B. Stratégie tarifaire, p. 345
8.3. EXISTE-T-IL UN MODÈLE FRANÇAIS ?, p. 346
A. Comparaison entre de différents types dinvestissement, p. 347
B. Dautres voies à explorer, p. 349
ÉTAT DES SOURCES, p. 351
Sources manuscrites, p. 351
Archives publiques, p. 351
Archives privées, p. 354
Archives numériques, p. 358
Sources imprimées, p. 358
Périodiques, p. 358
BIBLIOGRAPHIE, p. 359
ANNEXES, p. 376
La Compagnie française de tramways et déclairage électriques de Shanghai. De la construction à lexploitation : performances, stratégies et structures (1901-1961) [Texte imprimé] / Zhai, Yun, Auteur ; Dominique Barjot, Directeur de thèse . - Université Paris Sorbonne, 2023 . - 453 p. dont 102 p. de bibliographie et sources : ill en n et b et coul ; 29,5 cm.
Travaux universitaires : Thèse de doctorat d'Histoire moderne et contemporaine (version numérisée uniquement)
Langues : Français (fre)
Catégories : 02 Histoire juridique, institutionnelle et financière:022 Economie:022 2 Entreprise:022 21 Entreprise de transports-----
04 Réseau et territoire:043 Transport urbain- banlieue:043 7 Tramway
04 Réseau et territoire:046 Territoire-----:046 1 Ville (et agglomération)
09 Géographie - Monde entier :091 Europe:091 2 Europe occidentale-----:091 202 France
09 Géographie - Monde entier :093 Asie:093 1 Chine
09 Géographie - Monde entier :093 Asie:093 2 Japon
10 Nature de document:10 02 Iconographie
10 Nature de document:10 06 Rétrospective
10 Nature de document:10 09 Travail universitaire-----
10 Nature de document:10 09 Travail universitaire-----:10 09 1 Thèse de doctoratRésumé :
Problématique des tramways de ShanghaiNote de contenu :
REMERCIEMENTS, p. 3
INTRODUCTION GÉNÉRALE, p. 5
Quelles sources ?, p. 6
Approche, p. 9
Historiographie, p. 9
Problématique et méthodologie, p. 13
Plan, p. 16
PREMIÈRE PARTIE :
GENÈSE DUN MONOPOLE À SHANGHAI (1901-1914), p. 19
Chapitre 1 : CRÉATION DE LA COMPAGNIE ET DÉBUT DE LEXPLOITATION, p. 23
1. CONTEXTE POLITIQUE ET ÉCONOMIQUE INTERNATIONAL, p. 23
1.1. Une Chine en profondes mutations depuis le milieu du XIXe siècle, p. 24
A. Révoltes intérieures et affrontements extérieurs, p. 24
B. Débouchés en Chine, p. 26
1.2. Investissements en infrastructures, p. 28
A. Ambitions des Belges, p. 28
B. Une histoire sur les mobilités de Shanghai, p. 32
2. UNE VISION STRATÉGIQUE DIVERSIFIÉE, p. 39
2.1. Création de la société, p. 39
A. Naissance du projet, p. 39
B. Signature du contrat de concession, p. 43
2.2. Mise en route, p. 46
A. Tramway, électricité et tarifs, p. 46
B. Eau et tarifs, p. 49
3. STRATÉGIE DADAPTATION, p. 52
3.1. Organisation du personnel, p. 52
A. Nationalité de la firme, p. 53
B. Structure de la firme, p. 53
3.2. Rivalité et coopération entre concurrents, p. 54
A. Monopole du marché de tramway, p. 55
B. Ententes entre concurrents, p. 56
Chapitre 2 : UN ACTIONNARIAT BANCAIRE (1908-1914), p. 59
1. STRATÉGIE DEXPANSION BANCAIRE, p. 59
1.1. Étude à la fois micro- et macro-économique, p. 60
A. Contraintes et occasions, p. 60
B. Organigramme, p. 63
1.2. Augmentation du capital productif, p. 67
A. Modes du financement, p. 68
B. Souscription des actions et ouverture des crédits, p. 71
2. PERFORMANCE FINANCIÈRE, p. 76
2.1. Croissance durant les premières années dexploitation, p. 76
A. Rentabilité du capital et celle financière, p. 76
B. Résilience face aux conditions défavorables, p. 76
2.2. Ventilation des bénéfices, p. 81
A. Priorité à lautofinancement, p. 81
B. Dividendes et stabilité des banquiers-actionnaires, p. 84
3. AMBITIONS POUR LES AFFAIRES CHINOISES, p. 87
3.1. Intention de participer dans une société de tramways chinoise, p. 87
A. Nouvelles lignes de tramways dans la cité chinoise, p. 88
B. Ambition de la CFTE, p. 90
3.2. Concurrence entre la CFTE et Siemens, p. 93
A. Évaluation dinvestissement, p. 93
B. Stratégies française et allemande, p. 96
DEUXIÈME PARTIE : LENTREPRISE FACE AUX ALÉAS DE LA CONJONCTURE (1914-1937), p. 101
Chapitre 3 : LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE : CONTENTIEUX ENTRE LE CONCESSIONNAIRE ET LE CONCÉDANT (1914-1918), p. 105
1. INCERTITUDES PROVOQUÉES PAR LES GUERRES, p. 106
1.1. Extension des concessions étrangères de Shanghai, p. 106
A. Le marché et la structure, p. 106
B. Développement du secteur de lélectricité à Shanghai, p. 110
1.2. Contrainte : montée du coût de production, p. 112
A. Majoration du tarif de charbon, p. 112
B. Marchés du charbon chinois et français, p. 118
2. UNE STRATÉGIE : DEMANDER LE RELÈVEMENT DES TARIFS EN COMPENSATION DE LA HAUSSE DES COÛTS, p. 123
2.1. Une négociation à lamiable, p. 123
A. Négociation avec la Municipalité sur la tarification de lélectricité et de leau, p. 123
B. Dautres facteurs alourdissant les charges financières de la Compagnie, p. 127
2.2. Requêtes et pourvois devant les cours, p. 129
A. Mise en cause de la compétence du Tribunal consulaire de Shanghai : la Cour dappel de lIndochine, le Conseil dÉtat et la Cour de cassation, p. 129
B. Juridiction consulaire et conformité au contrat administratif, p. 133
3. IMPUTATION DE DÉPENSES RÉSULTANT DE MODIFICATIONS ET DE DÉPLACEMENTS DES INSTALLATIONS SUR LES VOIES PUBLIQUES, p. 137
3.1. Contentieux avec la Municipalité, p. 138
A. Généralités, p. 138
B. Divergence dinterprétation entre la Compagnie et la Municipalité, p. 140
3.2. Intervention à plusieurs reprises du Conseil dÉtat, p. 143
A. Accords du 14 mars 1922 et du 12 mai 1936, p. 143
B. Cas similaires à comparer, p. 145
Chapitre 4 : ÉLARGISSEMENT DES RÉSEAUX (1918-1929), p. 149
1. ENTRE-DEUX-GUERRES : CRISE ET OCCASION, p. 149
1.1. La reprise de léconomie industrielle, p. 149
A. Séquelles des guerres et menace des grèves ouvrières, p. 150
B. Réorientation du marché des leaders français et belges, p. 153
1.2. La croissance du marché, p. 156
A. La nécessité de réaliser lextension, p. 156
B. Écart de développement entre deux Concessions, p. 159
2. PROGRAMME DE LEXTENSION, p. 162
2.1. Les efforts financiers et techniques, p. 162
A. Émission dactions destinée au financement de lextension, p. 162
B. Lextension et ladaptation de la structure, p. 166
2.2. Occidentalisation et limites, p. 171
A. Adoption des technologies et des services occidentaux, p. 171
B. Léchiquier en dehors de la Concession française, p. 175
3. PROSPÉRITÉ PENDANT DIX ANS (1919-1929), p. 178
3.1. La stratégie de diversification, p. 178
A. Mise en circulation du railless-car et de lautobus, p. 178
B. Réajustement des tarifs de lélectricité et de leau, p. 181
3.2. Évolution des données comptables, p. 183
A. La croissance continue, p. 183
B. La progression des bénéfices distribués au détriment de la croissance interne, p. 187
Chapitre 5 : UNE CONJONCTURE DÉFAVORABLE, MAIS UNE CROISSANCE CONTINUE (1929-1937), p. 191
1. LIMITES ET PERCÉES, p. 191
1.1. Le choc imposé par la Grande Dépression des années 1930, p. 191
A. Relance des secteurs dutilité publique à Shanghai, p. 192
B. Les impacts causés par la crise économique mondiale, p. 198
1.2. Les bombardements sapprochant, p. 200
A. La consommation de la force motrice et le commerce extérieur, p. 201
B. Stratégies tarifaires, p. 204
2. UNE TENDANCE AU DÉCLIN POUR LA POSITION DES ÉTRANGERS ?, p. 213
2.1. Ascension de la force chinoise, p. 213
A. Le gouvernement chinois renforce le contrôle des services publics de la ville, p. 213
B. La grande grève en 1930, p. 216
2.2. Les mesures visant à sadapter aux aléas, p. 219
A. Personnel et fluctuations monétaires, p. 219
B. Structure et performance comptable, p. 222
3. LES ENJEUX ENVIRONNEMENTAUX, p. 229
3.1. La mobilisation des ressources mondiales, p. 230
A. Sélection des matériaux pour la construction des routes, p. 230
B. Structure et transition énergétique, p. 232
3.2. Les préoccupations de pollution déportées aux centrales électriques, p. 234
A. Une électrification urbaine accélérée, p. 234
B. Émissions nuisibles dues à la combustion du charbon, p. 237
TROISIÈME PARTIE : LA FIN DU STATUT INTERNATIONAL (1937-1961), p. 243
Chapitre 6 : LE CHOC PROVOQUÉ PAR LES GUERRES SUCCESSIVES (1937-1945), p. 247
1. UNE « TEMPÊTE » CONSÉCUTIVE À LA GUERRE SINO-JAPONAISE, p. 247
1.1. Une zone abritée de la ville en troubles (1937-1941), p. 248
A. Le feu est ouvert, mais tout est calme, p. 248
B. Défi anti-inflation et enlisement politique, p. 251
1.2. Loccupation japonaise (1941-1945), p. 254
A. Les bouleversements de lopération, p. 254
B. Les impacts sur lélectrification nationale, p. 258
2. ESQUISSE DUNE VISION GLOBALE SUR TOUT LE TERRITOIRE, p. 260
2.1. Le développement déséquilibré des services publics en Chine, p. 261
A. Décadence dune ville pionnière dans les services de lélectricité et de leau, p. 261
B. Les réseaux de tramways nationaux, p. 264
2.2. Transports investis à capitaux français et belges, p. 268
A. Occidentalisation des fournitures de tramway, p. 268
B. Chemins de fer à titre de comparaison, p. 273
3. COMPARAISON DES MODÈLES FRANÇAIS ET AMÉRICAIN DANS LES INVESTISSEMENTS DE LINDUSTRIE ÉLECTRIQUE : LES EXEMPLES DE LA CFTE ET DE LA SPC, p. 277
3.1. Aux origines du secteur de lélectricité chinois, p. 278
A. Esquisse des deux monopoles, p. 278
B. La structure de la participation et le poids des autorités publiques, p. 281
3.2. Politiques contrastées mais efficaces, p. 283
A. Modes de financement des deux entreprises, p. 284
B. Conditions géographiques et stratégie des tarifs, p. 287
Chapitre 7 : RETRAIT DE LA SCÈNE HISTORIQUE (1945-1961), p. 295
1. LE DÉVELOPPEMENT DES INFRASTRUCTURES ET LE DÉCLIN DE LA CFTE, p. 295
1.1. La reprise des services publics (transports et eau), p. 296
1.2. La trésorerie de la firme, p. 298
2. PRISE DU RELAIS DES AFFAIRES PAR LES AUTORITÉS CHINOISES, p. 304
2.1. Un rétablissement dexploitation efficace sous le contrôle chinois, p. 304
2.2. Résultats dexploitation et portefeuille détenu à létranger, p. 307
3. LA LIQUIDATION DE LENTREPRISE, p. 310
3.1. Personnels, rapatriement et émoluments, p. 311
A. Évolution du personnel et de la structure, p. 311
B. Émoluments, tarifs et indice du coût de la vie, p. 316
3.2. La mise sous séquestre de lentreprise en 1953 et la Convention dapport-fusion en 1961, p. 325 CONCLUSION GÉNÉRALE, p. 331
8.1. QUELLES PERFORMANCES ?, p. 331
A. Au niveau commercial, p. 332
B. Au niveau de gestion des ressources humaines, p. 333
C. Au niveau dinvestissement, p. 334
D. Au niveau économique et financier, p. 335
8.2. CONTRAINTES ET STRATÉGIES, p. 337
8.2.1. Contraintes, p. 337
A. Relations avec les autorités publiques, p. 338
B. Relations avec les fournisseurs et les consommateurs : valeurs monétaires et fluctuation des tarifs, p. 339
C. Relations avec des ouvriers, p. 341
8.2.2. Stratégies, p. 342
A. Stratégie de diversification et adaptation structurelle, p. 342
B. Stratégie tarifaire, p. 345
8.3. EXISTE-T-IL UN MODÈLE FRANÇAIS ?, p. 346
A. Comparaison entre de différents types dinvestissement, p. 347
B. Dautres voies à explorer, p. 349
ÉTAT DES SOURCES, p. 351
Sources manuscrites, p. 351
Archives publiques, p. 351
Archives privées, p. 354
Archives numériques, p. 358
Sources imprimées, p. 358
Périodiques, p. 358
BIBLIOGRAPHIE, p. 359
ANNEXES, p. 376
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Code-barres Cote Support Localisation Disponibilité 6564 TU 2023 ZHA 1 Travail Universitaire Bibliothèque Consultable sur place
DisponibleLa construction des grandes gares de la ligne Rennes-Brest (1842-1937) / Christophe Le Bollan
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Code-barres Cote Support Localisation Disponibilité 6382 TU 2003 LEB Travail Universitaire Bibliothèque Consultable sur place
DisponibleLa construction du matériel roulant ferroviaire en France : l'exemple nordiste (1828-1939) / Anne Callite
Titre : La construction du matériel roulant ferroviaire en France : l'exemple nordiste (1828-1939) Type de document : Texte imprimé Auteurs : Anne Callite, Auteur ; Odette Hardy-Hémery, Directeur de thèse Importance : 405 p. Présentation : Illustrations n et b Format : 29 cm Note générale :
THÈSE HISTOIRE
Langues : Français (fre) Catégories : 01 Généralités:011 Historiographie -Recherche -Méthodologie (tous domaines)
01 Généralités:011 Historiographie -Recherche -Méthodologie (tous domaines):011 1 Exploitation des archives
02 Histoire juridique, institutionnelle et financière:022 Economie:022 1 Industrie:022 11 Industrie de construction ferroviaire
09 Géographie - Monde entier :091 Europe:091 2 Europe occidentale-----:091 202 France:091 202 2 France/Nord
10 Nature de document:10 02 Iconographie
10 Nature de document:10 09 Travail universitaire-----:10 09 1 Thèse de doctoratRésumé :
L'industrie du matériel roulant ferroviaire dans le Nord-Pas-De-Calais firme Hallette, remarquée dès 1828, la loi de 1842.
Aucune société n'arrive à se spécialiser complètement dans la fabrication du matériel roulant.
La diversification des productions est nécessaire : une logique de site, plutôt qu'une logique de produit.Note de contenu :
SOURCES ET BIBLIOGRAPHIE
GENÈSE DE L'INDUSTRIE (HALLETTE DEROSNE ET CAIL)
VERS UN ÂGE D'OR DES CONSTRUCTEURS
L'INDUSTRIE FERROVIAIRE MALMENÉE
La construction du matériel roulant ferroviaire en France : l'exemple nordiste (1828-1939) [Texte imprimé] / Anne Callite, Auteur ; Odette Hardy-Hémery, Directeur de thèse . - [s.d.] . - 405 p. : Illustrations n et b ; 29 cm.
THÈSE HISTOIRE
Langues : Français (fre)
Catégories : 01 Généralités:011 Historiographie -Recherche -Méthodologie (tous domaines)
01 Généralités:011 Historiographie -Recherche -Méthodologie (tous domaines):011 1 Exploitation des archives
02 Histoire juridique, institutionnelle et financière:022 Economie:022 1 Industrie:022 11 Industrie de construction ferroviaire
09 Géographie - Monde entier :091 Europe:091 2 Europe occidentale-----:091 202 France:091 202 2 France/Nord
10 Nature de document:10 02 Iconographie
10 Nature de document:10 09 Travail universitaire-----:10 09 1 Thèse de doctoratRésumé :
L'industrie du matériel roulant ferroviaire dans le Nord-Pas-De-Calais firme Hallette, remarquée dès 1828, la loi de 1842.
Aucune société n'arrive à se spécialiser complètement dans la fabrication du matériel roulant.
La diversification des productions est nécessaire : une logique de site, plutôt qu'une logique de produit.Note de contenu :
SOURCES ET BIBLIOGRAPHIE
GENÈSE DE L'INDUSTRIE (HALLETTE DEROSNE ET CAIL)
VERS UN ÂGE D'OR DES CONSTRUCTEURS
L'INDUSTRIE FERROVIAIRE MALMENÉE
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Code-barres Cote Support Localisation Disponibilité 6488 TU 2005 CAL 10 Travail Universitaire Bibliothèque Consultable sur place
DisponibleLa construction du matériel roulant ferroviaire en France / Anne Callite
Titre : La construction du matériel roulant ferroviaire en France : l'exemple nordiste (1828-1939) Type de document : Texte imprimé Auteurs : Anne Callite, Auteur ; Odette Hardy-Hémery, Directeur de thèse Editeur : [S.l.] : s.n. Année de publication : 2006 Importance : 2 vol., 825 p. Présentation : illustré noir et blanc Note générale :
THÉSE HISTOIRE
Catégories : 01 Généralités:011 Historiographie -Recherche -Méthodologie (tous domaines)
01 Généralités:011 Historiographie -Recherche -Méthodologie (tous domaines):011 1 Exploitation des archives
02 Histoire juridique, institutionnelle et financière:022 Economie:022 1 Industrie:022 11 Industrie de construction ferroviaire
09 Géographie - Monde entier :091 Europe:091 2 Europe occidentale-----:091 202 France:091 202 2 France/Nord
10 Nature de document:10 02 Iconographie
10 Nature de document:10 09 Travail universitaire-----:10 09 1 Thèse de doctoratRésumé :
L'industrie du matériel roulant ferroviaire dans le Nord-Pas-de-Calais
Firme Hallette, remarquée dès 1828
La loi de 1842
Aucune société n'arrive à se spécialiser complètement dans la fabrication du matériel roulant
La diversification des productions est nécessaire : une logique de site, plutôt qu'une logique de produitNote de contenu :
SOURCES ET BIBLIOGRAPHIE
GENÈSE DE L'INDUSTRIE (HALLETTE DEROSNE ET CAIL)
VERS UN ÂGE D'OR DES CONSTRUCTEURS
L'INDUSTRIE FERROVIAIRE MALMENÉE
La construction du matériel roulant ferroviaire en France : l'exemple nordiste (1828-1939) [Texte imprimé] / Anne Callite, Auteur ; Odette Hardy-Hémery, Directeur de thèse . - [S.l.] : s.n., 2006 . - 2 vol., 825 p. : illustré noir et blanc.
THÉSE HISTOIRE
Catégories : 01 Généralités:011 Historiographie -Recherche -Méthodologie (tous domaines)
01 Généralités:011 Historiographie -Recherche -Méthodologie (tous domaines):011 1 Exploitation des archives
02 Histoire juridique, institutionnelle et financière:022 Economie:022 1 Industrie:022 11 Industrie de construction ferroviaire
09 Géographie - Monde entier :091 Europe:091 2 Europe occidentale-----:091 202 France:091 202 2 France/Nord
10 Nature de document:10 02 Iconographie
10 Nature de document:10 09 Travail universitaire-----:10 09 1 Thèse de doctoratRésumé :
L'industrie du matériel roulant ferroviaire dans le Nord-Pas-de-Calais
Firme Hallette, remarquée dès 1828
La loi de 1842
Aucune société n'arrive à se spécialiser complètement dans la fabrication du matériel roulant
La diversification des productions est nécessaire : une logique de site, plutôt qu'une logique de produitNote de contenu :
SOURCES ET BIBLIOGRAPHIE
GENÈSE DE L'INDUSTRIE (HALLETTE DEROSNE ET CAIL)
VERS UN ÂGE D'OR DES CONSTRUCTEURS
L'INDUSTRIE FERROVIAIRE MALMENÉE
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Code-barres Cote Support Localisation Disponibilité 6387 TU 2005 CAL 9 Travail Universitaire Bibliothèque Consultable sur place
DisponibleConstruire le stable et l'instable / Florent Montagnon
Titre : Construire le stable et l'instable : La gestion du personnel d'exécution des transports publics urbains lyonnais, 1894-1948 Type de document : Texte imprimé Auteurs : Florent Montagnon, Auteur ; Sylvie Schweitzer (1951-....), Directeur de thèse Editeur : Université de Lyon Année de publication : 2009 Importance : 859 p. en 2 volumes Note générale :
THÈSE HISTOIRE (Version numérisée)
Langues : Français (fre) Catégories : 04 Réseau et territoire:042 Chemin de fer secondaire
04 Réseau et territoire:043 Transport urbain- banlieue:043 7 Tramway
05 Histoire sociale
05 Histoire sociale:054 Métiers (des chemins de fer)-----:054 01 Condition de travail ou d'emploi------:054 011 Rémunération
09 Géographie - Monde entier :091 Europe:091 2 Europe occidentale-----:091 202 France:091 202 5 France/Sud Est
10 Nature de document:10 09 Travail universitaire-----:10 09 1 Thèse de doctoratRésumé :
Le personnel et la gestion du personnel à Lyon. La Compagnie OTL. Services de l'entreprises, effectifs, métiers exercés. Réglementation de l'emploi et des carrières, rémunération, conditions de travail, adaptation à des conditions économiques difficiles, notamment pendant la Deuxième Guerre Mondiale.Note de contenu :
RÉSEAU ET L'EXPLOITATION DES TRANSPORTS PUBLICS URBAINS LYONNAIS
LA GESTION DU PERSONNEL 1894 1937
LA DEGRADATION DE L'EMPLOI ET LES INTERVENTIONS DE LÉTAT SEPTEMBRE 1937 1948
Construire le stable et l'instable : La gestion du personnel d'exécution des transports publics urbains lyonnais, 1894-1948 [Texte imprimé] / Florent Montagnon, Auteur ; Sylvie Schweitzer (1951-....), Directeur de thèse . - Université de Lyon, 2009 . - 859 p. en 2 volumes.
THÈSE HISTOIRE (Version numérisée)
Langues : Français (fre)
Catégories : 04 Réseau et territoire:042 Chemin de fer secondaire
04 Réseau et territoire:043 Transport urbain- banlieue:043 7 Tramway
05 Histoire sociale
05 Histoire sociale:054 Métiers (des chemins de fer)-----:054 01 Condition de travail ou d'emploi------:054 011 Rémunération
09 Géographie - Monde entier :091 Europe:091 2 Europe occidentale-----:091 202 France:091 202 5 France/Sud Est
10 Nature de document:10 09 Travail universitaire-----:10 09 1 Thèse de doctoratRésumé :
Le personnel et la gestion du personnel à Lyon. La Compagnie OTL. Services de l'entreprises, effectifs, métiers exercés. Réglementation de l'emploi et des carrières, rémunération, conditions de travail, adaptation à des conditions économiques difficiles, notamment pendant la Deuxième Guerre Mondiale.Note de contenu :
RÉSEAU ET L'EXPLOITATION DES TRANSPORTS PUBLICS URBAINS LYONNAIS
LA GESTION DU PERSONNEL 1894 1937
LA DEGRADATION DE L'EMPLOI ET LES INTERVENTIONS DE LÉTAT SEPTEMBRE 1937 1948
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Code-barres Cote Support Localisation Disponibilité 6174 TU 2009 MON 22 Travail Universitaire Bibliothèque Consultable sur place
DisponibleLa coordination du rail et de la route d'après le décret-loi du 19 avril 1934 / Joseph Baudier
PermalinkLa coordination des transports en France de 1918 à nos jours / Nicolas Neiertz
PermalinkCoordonner urbanisme et transport ferroviaire régional : le modèle à l'épreuve des pratiques. Étude croisée des métropoles de Toulouse et de Nantes. / Juliette Maulat
PermalinkLe corridor ferroviaire méditerranéen : planification, politisation et territorialisation d'un projet d'aménagement / Eloïse Libourel
PermalinkCybernétique et chemin de fer / Jean-Marc Logeat
PermalinkDangerous Encounters : Riots, Railways, and the Politics of Difference in French Public space (1860-2012) / Julie O'Brien Kleinman
PermalinkPermalinkDeux sociétés villageoises constituées autour de deux discontinuités entre la France et l'Espagne : Cerbère et Portbou ou le paradigme de la rupture de charge / Jean-Louis Deyris
PermalinkDiscuter, politiser, imposer une solution d'action publique. L'exemple du tramway / Benoît Demongeot
Permalink«L' Eclectisme pittoresque» et l'architecture des gares parisiennes au XIXe siècle / Karen Bowie
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